Lest I Forget

Posted on 11/03/2014 by

Artikel di bawah ini pernah dimuat-naik pada 16 September 2011 dengan tajuk “Mencari Jati Diri”. Tujuan ianya diulang-terbit ialah untuk mengingatkan diriku sendiri agar tidak lupa kepada pengakuan yang ku buat diakhir tulisan “My integrity is not for sale” atau ketulusan ini bukan untuk dijual beli.

—————————————————————————-

24 Jun 2011

Hi,
Saya Azahari. saya berminat dengan kualiti penulisan blog saudara. Boleh minta email dan phone number? Ni no hp saya 013-681 2245. Saya akan jelaskan.

Berdasarkan nombor telefon bimbit yang diberikan, aku menghubungi orang yang bernama Azahari.

Siapa Azahari?

Dalam konteks ini, beliau adalah koodinator antara setiausaha kepada Datuk Dr Abdul Latiff Ahmad, Timbalan Menteri Pertahanan (TMP) dan penulis-penulis blog ‘terpilih’. Menerusi perbualan telefon, dapatlah aku merungkai maksud yang tersirat di sebalik ayat “Saya berminat dengan kualiti penulisan blog saudara”.

Sebenarnya Azahari bukan berminat dengan kualiti penulisan, tapi terpaksa dan dipaksa berminat kerana PRU13 semakin hampir. Diyakini, selepas PRU kelak, dan jika BN masih berkuasa, minat itu akan berkubur ditelan euphoria kemenangan.

Dan minat berkala akan timbul lagi menjelang PRU14.

Lanjutan dari beberapa perbualan telefon, beliau memaklumkan tentang hajat TMP untuk bertemu kami – dua orang bekas anggota TLDM, seorang pesara tentera dan seorang wartawan yang mengendali sebuah blog ketenteraan. Dan membayangkan tentang ‘imbuhan’ yang bakal menyusul.

Kerana masih musykil tentang tujuan sebenar, aku cuba memancing dengan mencadangkan agar beliau memasukkan pengendali blog “Mind No Evil” untuk duduk semeja dengan TPM. Jawapan yang diterima mengesahkan apa yang ku sangka – mereka hanya mahu bertemu penulis blog yang difikirkan boleh menari mengikut rentak mereka.

Pada mulanya aku tidak keberatan untuk menemui TMP, tapi setelah membuat ‘homework’ termasuk meminta pandangan kawan-kawan, aku mengambil keputusan untuk tidak membiarkan jari terikat dan minda terjerat dalam kepompong politik. Aku memilih untuk tidak menyertai pertemuan yang dijadualkan berlangsung pada 5 Julai 2011.

Kenapa?

Kenapa secara tiba-tiba seorang timbalan menteri kabinet yang berkelulusan Doktor Falasafah (PHD) berminat untuk duduk se meja dengan pengendali blog kerdil seperti UPBB?

Keputusan untuk menolak pelawaan bukan ku buat secara spontan. Lama aku berfikir. Peluang untuk duduk semeja dengan VIP bukan datang tiap-tiap hari. Ia mungkin datang hanya sekali seumur hidup.

Pendapat kawan-kawan pula berbeza. Ada yang memberi galakan, dan ada juga kawan yang bergurau dengan membayangkan betapa satu hari nanti nada UPBB bertukar dari sebuah blog yang berpaksikan kebenaran kepada sebuah blog ‘pengampu’. Dan ada pula yang mengatakan mereka tak akan terperanjat jika aku mengubah cerita tentang SEACAT KD Rahmat dan SEAWOLF KD Jebat/KD Lekiu.

Justeru, dari 29 hingga 30 Jun aku pergi berkelana – mengikut anak membuat site visit di sebuah ladang/lombong di Kemaman, jauh dari hiruk pikuk kota, jauh dari kemudahan internet dengan tujuan mencari sesuatu yang berharga dalam diri. Sedang termenung di balkoni chalet, aku terlihat seekor ayam hutan yang bebas mencari cacing dari sebatang pohon anak kelapa sawit ke pohon yang lain. Melihat gelagat ayam itu, aku dijelma ilham, “Inilah yang ku cari - aku ingin bebas sebebas ayam hutan itu.”

Dari hidup terkurung di penjara minda, lebih baik jadi ayam hutan yang bebas memilih untuk terbang atau melata di muka bumi

Aku tak mahu terikat dalam penulisan. Aku akan hanya menulis apa yang ku fikirkan betul, tanpa perlu menoleh ke belakang khuatir tentang kelibat dan bayang-bayang orang lain. Aku mahu menulis tanpa perasaan gentar atau pilih kasih - without fear or favour - seperti yang aku lakukan selama ini.

4 Julai 2011, tiga orang penulis blog bertemu dengan TMP. Mereka diberikan tiga jilid ‘craps’ perdebatan ‘kaki temberang’ di parliamen. Dan disaran menghasilkan tulisan tentang ke mana perginya duit RM500 juta yang diberikan kepada pihak tertentu sempena pembelian kapal selam TLDM.

(Mereka tidak pula disaran menulis tentang motif pembunuhan Altantuya – siapa yang mengarahkan, dan dari mana bahan letupan C4 diperolehi).

Dua orang yang mungkin tak pernah tahu di mana Port dan di mana Starboard, di mana Forecastle dan di mana Quarterdeck, di mana Jackstaff dan di mana Ensign Staff, dan tak pernah merasa mabuk laut  telah pun menerbitkan artikel seperti yang disaran oleh TMP, manakala artikel dari seorang lagi – bekas anggota TLDM – masih dinantikan.

Di bulan Ramadan yang baru berlalu, tiga orang penulis blog yang telah menjadi kerabat TMP menjadi tetamu ala VIP dalam majlis berbuka puasa di Utara Semenanjung. Mereka menaiki penerbangan khas TUDM bersama TMP. Dalam majlis berbuka puasa itu, maka melimpah-ruahlah ‘harta karun’ yang diagihkan mengikut kasta. Ada yang dapat sumbangan duit raya dua – tiga ratus ringgit, ada yang menerima angpow istimewa Empat Angka, seperti yang pernah dibayangkan oleh Azahari kepadaku. Mereka yang mendapat angpow istimewa ini adalah penulis-penulis blog yang diharap, selepas mendapat durian runtuh, akan tertanam rasa terhutang budi. Dan akan kabur penglihatan.

Kenapa agihan harta karun kepada penulis blog lebih dari yang lain – melebihi mereka yang mungkin lebih memerlukan?

Itulah lumrah alam “you scratch my back, I scratch yours!”

What about me? My integrity is not for sale.

Posted in cuit & cubit, MALAY | 16 Comments

Harga sebuah kemerdekaan

Posted on 09/03/2014 by

Andainya ‘warik’ (monyet) boleh bertutur macam manusia, mungkin mereka boleh bercerita tentang kemerdekaan, ketamadunan, dan menunjuk ajar cara membesarkan anak. Seekor ibu monyet lebih tahu membesarkan anak-anak menjadi monyet dibanding segelintir manusia hari ini yang sudah hilang arah hingga terlupa membimbing anak menjadi manusia.

Apalah yang bermain di kepala ‘warik’ di atas? Mungkinkah “Wahai manusia, kenapa mesti ambil gambar aku curi hasil tanaman kau orang? Sejak aku dengar kalian berteriak ‘Merdeka, Merdeka, Merdeka’ kami sudah hilang kemerdekaan. Kerakusan kalian meratakan bukit-bukau dan menebang pohon-pohon tempat kami mencari makan membuatkan kami kebulur. Please give me a chance to break fast. Kami bukan nak berbuka di hotel 5 bintang dan membazir macam kalian, kami hanya ingin mengalas perut untuk malam ini.”

“Halal ke haram pisang yang aku curi?” agaknya itulah yang bermain di kepala monyet bila merenung sebiji pisang mentah yang baru dipetik, “Peduli apa halal atau haram, ramai manusia yang kononnya bertamadun dan beragama pun sudah tak tahu membezakan antara halal dengan haram. Malah ada u-lama mereka yang pandai buat silap mata hingga yang hukumnya jelas haram boleh bertukar jadi harus.”

“Tapi, lebih baik aku berhati-hati” itukah yang sedang difikirkan oleh monyet di atas ketika menghidu bau makanan yang sudah berada dalam tangan? “Perangkapkah, beracunkah makanan ini?” monyet terfikir, dalam dunia manusia, pencuri kecil-kecilan sepertinya selalu jadi korban sedangkan pemangsa – Harimau dan Singa - yang duduk di kerusi empuk di Puterajaya dan ibu negeri bermaharajalela merompak dan menyamun.

“Tawakal sajalah, hari dah hampir senja…aku kena segera berbuka dan pulang ke hutan berhampiran, kalau tidak malam ni tak lena tidur kerana kebulur.” Menyedari ia tiada pilihan, maka terpaksalah monyet itu memilih satu antara dua – mati slow motion kerana kelaparan atau mati instant termakan buah beracun. Apa pun, kena baca doa dulu, jangan jadi macam manusia yang mudah lupa, “Sahaja aku berbuka kerana kerakusan manusia membuat aku terpaksa berpuasa.”

“Enak-in, enak-in mangan colongan…kanyamanan lah mambantas  cuntanan” monyet yang multi lingual berkata “sedapnya makanan yang dicuri”. Betul juga kata monyet kerana hasil yang dicuri atau yang dirompak memang sedap, kalau tak sedap tak kan berebut-rebut manusia menawarkan diri untuk jadi ahli politik – perompak dan penyamun berlesen. Sebab itulah jarang terdengar pak menteri yang sanggup letak jawatan malah ada yang sudah tergolong dalam kategori ‘rumah kata pergi, kubur kata mari’, namun letak jawatan ‘jauh panggang dari api’. Kerana apa? ’Alah bisa tegal biasa’, yang haram lebih enak dari yang halal.

Setelah habis isinya, kera memegang kulit di tangan sambil berfikir, in deep thought “Mestikah aku habiskan kulitnya sekali atau cover line, buang kulit untuk mengkelabui mata serangga kecil di bawah sana? Monyet pun tau psikologi, tau berlakon pura-pura prihatin terhadap makhluk di bawah macam manusia juga rupanya.

“Cukuplah untuk hari ini. Aku tak nak dikuasai nafsu macam manusia – selagi belum licin, selagi itulah mereka balun. Tapi, apakah jaminan buah pisang ini masih ada bila aku kembali untuk berbuka petang esok?” jauh lamunan monyet yang sejak beberapa hari lalu, tidak pernah lupa untuk datang berbuka sebelum senja berlabuh.

Mujurlah monyet tidak dianugerahkan atau tidak diberi akal untuk mencipta ‘night vision’ macam manusia, kalau tidak siang malam ia mencuri. Dan merompak.

Carilah yang tersirat…..Kenapa monyet yang dulunya menghuni hutan, kini setelah kita merdeka, mereka wujud dalam kelompok manusia? Mungkinkah suatu hari nanti, ada manusia dalam kelompok monyet? Atau apakah mungkin manusia sendiri akan memilih monyet jadi pemimpin!

Itukah harga sebuah kemerdekaan yang perlu dibayar?

Posted in cuit & cubit, MALAY | 10 Comments

The 90 / 10 Principle

Posted on 06/03/2014 by

00

01

02

a3

a4

a5

a6

a7

a8

a9

a10

a12

a14

a15

a16

a17

a18

a19

a20

a22

a23

a21

Posted in ENGLISH, light & easy | 6 Comments

Prelude Kepada Sebuah KD – Special Edition (3)

Posted on 05/03/2014 by

Prelude kepada sebuah KD kali ini memuat-naik gambar ‘Heads’ yang pada suatu masa dahulu pernah menampung keperluan anggota RMN tahun 1963/1964 di suatu tempat terpencil yang pada hari ini dikenali sebagai KD Sri Tawau.

‘Heads’?

Sebelum meneruskan omongan, perlu dijelaskan dahulu makna dan asal usul perkataan ‘Heads’.

‘Heads’ adalah Naval Terminologi yang membawa erti Bilik Air/Tandas.

Kenapa tandas dipanggil ‘Heads’?

Pada zaman dulu, zaman kapal layar, tandas terletak di hadapan kapal. Zaman kapal layar, kebiasaannya kapal belayar dengan tolakan angin dari buritan. Maka itu, sekiranya tandas terletak di buritan kapal dan dengan tiupan angin dari belakang, maka baunya akan terhidu oleh anak-anak kapal lainnya khususnya kepten kapal yang kelazimannya mempunyai kabin di buritan kapal.

Satu lagi sebabnya ialah apabila tandas berada di hadapan kapal, ombak yang datang dari hadapan dapat membersihkan najis-najis yang dikeluarkan oleh anak kapal.

Heads KD Sri Tawau 1

‘Heads’ KD Sri Tawau tahun 1963 dan awal 1964

Betapa daifnya keadaan ‘Heads’ warga Royal Malaysian Navy (RMN) pada era itu. Mereka menggunakan air perigi yang digali dicelah-celah semak samun untuk membersihkan badan. Air keruh berkeladak diceduk dengan baldi ‘zink’ dan dimasukkan ke dalam tong drum. Untuk menyiram badan mereka menggunakan tong buangan sebagai gayung.

Perlu juga diingat, zaman itu Malaysia sedang berhadapan dengan ancaman ganyang – konfrontasi - oleh Indonesia. Di celah belukar dan semak samun seperti yang tertera dalam gambar di atas, the enemy could be anywhere, or everywhere.

Namun, disebalik kesukaran hidup serta bahaya yang menanti, mereka tetap tabah menjalankan tugas yang diamanahkan.

Heads KD Sri Tawau 2

Setelah berbulan-bulan mandi air perigi yang keruh berkeladak dan bertenggek (mencangkung) di batang kayu rebah untuk ‘melepas’, akhirnya mereka dapat bekalan air paip untuk mandi, dan bilik air berdinding zink tanpa bumbung sebagai bathroom.

Itulah ‘pengorbanan’ atuk-atuk navy zaman silam - berkorban apa saja demi kedaulatan sebuah negara yang baru merdeka yang mana hasilnya sedang dituai oleh generasi hari ini.

Posted in RMN/TLDM, Sri Tawau (KD) | Leave a comment

Muzium TLDM Melaka – Menuai apa yang disemai

Posted on 04/03/2014 by

Mereka yang membaca dengan teliti posting berkaitan Muzium TLDM Melaka tentu dapat memahami kenapa setiap kali nama muzium itu disebut, ianya sering didahului dengan frasa “Apa yang disebut sebagai” sebelum perkataan Muzium TLDM Melaka, atau kalau nukilan ditulis dalam Bahasa Inggeris maka ianya didahului dengan frasa “The so called” RMN Museum Melaka!

Kenapa?

Mungkinkah gambar dan cerita serba ringkas di bawah ini boleh dijadikan panduan untuk merungkai makna yang tersirat di sebalik frasa:

1. “Apa yang disebut sebagai” Muzium TLDM Melaka

Atau:

2. “The so called” RMN Museum Melaka.

A1

Sebahagian ahli PBTLDM Pulau Pinang bergambar di perkarangan rumah “Birthday Boy”

Pada 28hb Februari yang lalu, seramai 39 orang (termasuk isteri) ahli PBTLDM Pulau Pinang meluangkan masa membuat lawatan ke Negeri Melaka. Diakhir lawatan – 2 Mac – mereka menjadi tetamu YDP PBTLDM Melaka yang secara kebetulan menyambut ulangtahun hari kelahiran ke 69.

“Belated Happy Birthday, Tuan Haji Abu Bakar Jamal @ MCPO ETR (B) 801142″.

Apa kena mengenanya lawatan ahli PBTLDM Pulau Pinang dengan “The so called” RMN Museum Melaka?

Sekembalinya mereka ke Pulau Pinang, yours truly menghubungi salah seorang peserta rombongan bertanya sekiranya terdapat perkembangan yang boleh dibanggakan di dalam kawasan himpunan besi buruk yang begitu gah mempamir tulisan Muzium TLDM Melaka.

Jawapan yang diterima…..

KD Sri Trengganu

Satu-satunya gambar yang diambil dari seberang jalan di luar “The so called” RMN Museum Melaka.

Jawapan yang diterima…..“Tak ada masa, lagi pun not worth wasting our time and wasting Three Ringgit for the entry ticket…..” itulah jawapan salah seorang ahli rombongan yang sudi mengirim gambar-gambar untuk posting ini.

My friend, that’s a tight slap in the face…man!

Atau satu penghinaan kepada institusi yang diamanahkan mengumpul dan memulihara artifek/spesimen Royal Malaysian Navy supaya boleh dijadikan inspirasi dan pembelajaran kepada generasi hari ini.  

Tapi…..setelah difikir-fikir, betul juga jawapan tersebut. Buat apa buang masa dan buang duit (walaupun cuma tiga ringgit) kalau hanya untuk menyakitkan mata melihat longgokan besi buruk yang semakin uzur, dan sebahagian besarnya masih tak bernama.

KD Sri Trengganu

Apakah jalur “gemilang” kuning kecoklatan yang menghias buritan (KD) Sri Trengganu terhasil dari palitan berus pelukis terkenal – Picasso, Van Gogh, Leonardo Da Vinci !

Pertama kali yours truly memijakkan kaki ke atas geladak Sri Trengganu ialah pada 3 Jun 2010. Artikel sempena lawatan tersebut pernah dimuat-naik di blog ini pada 7 Jun 2010 dengan tajuk “RMN Museum – the painful truth”.

Yours truly teringat ayat penutup artikel itu yang berbunyi:

On my way home, I kept chewing the mumblings of the Museum Attendant, “Kami tak tau tentang navy. Bila minta bantuan TLDM untuk hantar orang, mereka hantar FAX pada ‘bos’ salahkan kami…”.

Will the blame game ever end? Not in the near future. As it is, the dreamland will remain just that – a dream – a distant galaxy light years away.

KD Sri Trengganu Port Beam

Mungkinkah jalur memanjang di tepi Sri Trengganu adalah sentuhan kreatif pelukis tersohor Malaysia – Latiff Mohidin, atau sentuhan dari Syed Ahmad Jamal yang pernah dinobatkan sebagai Bapa Seni Lukis Melayu Moden !

Atau peringatan (reminder) bahawa…..Apa yang disemai itulah yang dituai. (You reap what you sow).

Kalau Perbadanan Muzium/TLDM menyemai ‘pengabaian’ (neglect), maka itulah hasilnya…..

A busload of ex RMN Personnel from PBTLDM Penang who spent Two Days in Melaka did not even bother to spare a minute or two of their time to visit the so called RMN Museum (Melaka).

That is not only an insult to the institution – RMN Museum – but could also be taken to mean as humiliation beyond comprehension. 

Posted in RMN & Museum, RMN/TLDM | 4 Comments

KD Raja Jarom – Antara Suratan dan Kealpaan

Posted on 27/02/2014 by

Prolog: Nukilan di bawah ini adalah kompilasi dari coretan bersiri yang pernah termuat di blog ini dengan tajuk  asal KD Raja Jrom – Untold Story.

———————————————————————————–

17 Disember 1982

KD Raja Jarom dijadualkan belayar dari Malaysian Base Jetty (MBJ) Woodlands untuk memindahkan peralatan teknikal (machinery) ke Pangkalan TLDM Lumut.  Namun, disebabkan masalah teknikal maka pelayaran ditunda ke tarikh lain sementara menunggu ianya dibaik-pulih.

Oleh kerana ketiadaan alat ganti, RMN tidak ada pilihan kecuali menggunakan cara yang sinonim dengan kepakaran yang diamalkan sejak dulu, kini dan mungkin juga selamanya - cannabalisation. Untuk mambaik-pulih KD Raja Jarom, maka KD Sri Banggi terpaksa dikorbankan.

18 Disember 1982

Setelah selesai kerja baik-pilih dan membuat trial run, Pegawai Memerintah (CO) KD Raja Jarom memaklumkan jangka masa untuk belayar (Estimated Time of Departure – ETD).

19 Disember 1982

Tepat jam 5 petang (1700 hrs) arahan “Let go head rope” diberikan. Seiring dengan arahan tersebut, dalam terik panas mentari petang, hujan turun antara renyai dan lebat menyebabkan pelangi terbentuk di sebelah timur.

Dan KD Raja Jarom akan belayar menyungsung lingkaran pelangi itu.

2nd Buffer POSM Idris Sulaiman 802084　@ Jack Harris (bersara CPOSM) yang mengambil alih tugas Chief Buffer bertanggungjawab menyelia aktiviti di geladak atas – Fox’le. Sambil mengulangi (Miming) arahan X.O. “Let go head rope” dia terfikir “Kenapa tiba-tiba hujan turun sedangkan langit begitu cerah? Kenapa ianya turun serentak dengan arahan melepaskan ikatan head rope? Apakah pesanan yang cuba disampaikan oleh alam?”

Dengan arus yang mengarah ke Tambak Johor　(Causeway) kerana air pasang, perintah seterusnya “Let go fore spring, hold on stern rope, hold on aft spring, wheel port 5″ membuatkan bow kapal merenggang dari jeti. Setelah perintah “Let go aft spring, let go stern rope” diberikan diikuti dengan “Starboard Engine slow ahead, wheel starboard 5″ KD Raja Jarom bergerak ke hadapan  dengan buritan kapal (stern) merenggang perlahan-lahan meninggalkan MBJ menuju destinasi…..

Pangkalan TLDM  Lumut, atau menepati janji dengan takdir!

Selepas KD Raja Jarom melewati Johor Shoal Buoy, arahan dikeluarkan untuk Secure for sea diikuti dengan Special Sea Dutymen fall-out (Petugas Khas Laut bersurai), dan Stand down state 1 condition Zulu, assume state 3 condition Xray. Tugas  Buffer seterusnya ialah memastikan Anchor yang terjuntai di sebelah kiri/hadapan (Port Bow) kapal dinaikkan, dan segala peralatan lain terikat kemas.

Setelah kapal berada dalam keadaam secured for sea, anak kapal yang tidak bertugas turun ke geladak bawah untuk makan malam. Selesai makan, mereka membawa hal masing-masing…ada yang duduk berborak di kawasan meja makan, dan ada yang baring di bunk untuk merehatkan badan.

Di geladak bawah, sedang pandangan krew KD Raja Jarom　tertumpu ke　kaca TV yang　sedang memutarkan　video/filem musical ‘Grease 2’ lakonan John Travolta, pandangan Radar Plotter　(RP) tertumpu pada skrin RADAR di Charthouse sambil　mencongak pergerakan kontak di sebelah Starboard Bow.

Bridge dan Charthouse

“Bridge, contact Green XXX, range 6 nautical miles…” RP bertugas melaporkan kepada pegawai awasan Officer-Of-The-Watch (OOW).

“Roger…” OOW mengakui penerimaan maklumat dari Charthouse.

“Bridge, contact Green XXX, range 5 nautical miles, we are on collision course…” petugas RP mula resah kerana OOW tidak mengambil tindakan susulan terhadap laporan yang dibuat beberapa minit sebelumnya.

(Keratan akhbar di bawah ini mengesahkan kebenaran cerita Jack Harris tentang ketidak-acuhan OOW terhadap laporan Radar Plotter seperti dalam perenggan di atas).

z22

Pelik tapi benar, walaupun sudah dimaklumkan “We are on collision course”, namun OOW tidak memberi sebarang reaksi dengan meminta maklumat terperinci seperti　 kelajuan (Speed), arah (Course), jarak terdekat berselisih (Closest Point of Approach atau CPA)　dengan kapal yang sedang berada di sebelah Starboard Bow.

Kenapa OOW tidak mengambil tindakan susulan?

Menurut cerita Jack Harris – OOW 1st Watch (8-12 malam) yang mengambil alih tugas dari OOW Last Dog Watch (6 petang – 8 malam) adalah rakan karib. Salah seorang dari mereka dijadualkan deraf keluar apabila KD Raja Jarom selamat bertambat di Lumut. Catching up on lost time membuatkan mereka rancak berbual hingga terabai tanggungjawab.

Sekitar 2010 hrs, ketika itu kapal sedang berada sekitar kawasan Buffalo Rocks, dan baru 5 minit Jack Harris meninggalkan mes, dia terdengar tiga dentuman kuat, dan kapal bergegar. Dentuman pertama mengoyakkan dinding kapal sebelah kanan (Starboard) di mana terletaknya  Senior Rates Mess, dentuman kedua mengoyakkan dinding sekitar bilik air (Senior Rates Heads), dentuman ketiga dan terakhir membuatkan kapal tercantum dengan kapal minyak (Tanker) yang jauh lebih besar dari KD Raja Jarom.

Kesan hentakan (Impact) pertama membuatkan dinding (Hull) tempat terletaknya katil (Bunk)  Jack Harris ternganga luas, begitu juga dinding bilik air Senior Rates.

Jack Harris naik ke geladak atas untuk mengetahui punca sebenar.

Alangkah terperanjat bila melihat Bow kapal tanker dengan tulisan Shuyo Maru sedang melekat di bridge KD Raja Jarom.

Arahan Abandon Ship

Seluruh anak kapal gempar kerana menyangka kapal akan tenggelam dan ramai yang sudah bersiap sedia dengan life jacket menanti arahan Abandon Ship.

Pegawai Memerintah yang tidak ada di Bridge semasa kejadian bergegas naik ke atas. Dalam kekalutan fikiran dan tanpa mengikut Standard Procedure – dengan meminta laporan dari Damage Control Team, beliau mengeluarkan arahan “Abandon Ship”.

(Inilah yang dimaksudkan dengan ungkapan  @ epilog artikel KD Sri Selangor – 24 Julai 1964…… “In the face of mortal danger some men come apart if responsibility is suddenly thrust upon them, others exceed anything they have done before.” Seperti juga insiden KD Sri Selangor, dalam insiden ini Pegawai Memerintah KD Raja Jarom hilang pertimbangan – came apart - apabila berhadapan situasi di luar jangkaan.)

Dengan arahan itu, anak kapal berkumpul di Liferaft masing-masing. Mujurlah XO yang masih boleh berfikir secara rasional membuat veto - Counter Command. Kalau diteruskan juga mungkin akan bertambah korban KD Raja Jarom. Apa pun, selepas itu, semua arahan dikeluarkan oleh XO.

Setiap ketua liferaft membuat roll call untuk memastikan semua krew berada di atas geladak. Setelah mengira senior rates yang sepatutnya berada di liferaft, didapati 4 orang absentees. Cox’n, MCPO Lee mengarahkan Jack Harris @ Buffer memimpin Search Party turun ke geladak bawah – Senior Rate Mess untuk mencari mereka.

Impak perlanggaran menyebabkan bekalan elektrik terputus. Maka itu, untuk turun ke bawah,  mereka terpaksa menggunakan lampu picit.

Communication Mess yang bersebelahan dengan Senior Rates Heads (bilik air) rabak, namun tiada siapa di situ. Tapi, bila dia menjengah toilet…dia terlihat saki baki jasad seorang PO Shipwright (POSHPT) yang menumpang untuk ke Lumut. Melihat kesan hentakan Anchor Shoyu Maru ke atas Senior Rate ini membuatkan Jack Harris hampir pitam.

Di Senior Rate Mess yang ternganga luas, seorang PO Shipwright tersepit di bunk, dan sudah tidak bernyawa. Masa kejadian, POSHPT ini sedang tidur. Melihat bunk tempat tidur sendiri yang sudah terbang ke laut, Jack Harris terfikir kebenaran kata-kata “Sebelum ajal berpantang maut”. Ialah, kalau dia tidur awal, mungkin nasibnya juga tidak berbeza dengan POSHPT tersebut, atau hilang tanpa kesan seperti hilangnya seorang krew (POME) kapal seperti dalam laporan akhbar The Straits Times bertarikh 24 Disember 1982 di bawah ini.

y1

Sedang mencari-cari kalau ada yang masih tertinggal di geladak bawah, Jack Harris terdengar suara orang meminta tolong. Setelah diamati, suara itu datangnya dari bilik Machine Shop. POERA ini terperangkap kerana timbunan pelbagai runtuhan membuatkan pintu tidak boleh dibuka dari dalam. Setelah dipunggah timbunan runtuhan, barulah Search Party dapat mengeluarkan POERA yang terperangkap.

Kebakaran Di geladak Atas

Sebuah motosikal kuasa tinggi milik anggota TLDM yang ditumpangkan untuk ke Lumut terbakar apabila tangki minyaknya bocor dan mengeluarkan petrol. Hasil latihan　memadam kebakaran atau　Fire-Drill yang dilakukan jam 1700 hrs setiap hari membuatkan krew tahu apa yang perlu dilakukan. Tanpa menunggu arahan mereka mengambil Portable Fire Extingusher yang berdekatan dan memadamkan api sebelum ia merebak ke tempat lain.

20 Disember 1982

Esok pagi KD Sri Indera Sakti dan 2 buah PC datang untuk memberi bantuan mengambil mayat-mayat anggota yang terkorban.

Setelah KD Raja Jarom berjaya dipisahkan dari ‘ciuman maut’ (Kiss of Death) Shuyo Maru, ia ditarik dengan bot tunda (tugboat) ke Malaysian Base Jetty Woodlands. Barang dan kelengkapan yang sepatutnya dihantar ke Lumut dikeluarkan. Sementara menunggu selesainya pemunggahan, anak kapal ditumpangkan di KD Malaya – Senior Rates ditempatkan di Wisma Mutiara manakala Junior Rates di Accomodation Block KD Malaya.

Selepas tugas pemunggahan selesai, KD Raja Jarom ditarik ke limbungan Pasir Gudang untuk proses baik-pulih.

Analisis punca perlanggaran:

Kenapa Rule of the Road tidak dipatuhi? Kenapa tiada tindakan susulan diambil setelah Radar Plotter di Chart House memberitahu ” Bridge, contact 6 miles…we are on collision course…”?

Berapa lama masa yang ada untuk KD Raja Jarom mengelak tragedi?

Kalau kelajuan KD Raja Jarom 10 knot, ia ada masa 36 minit dari laporan pertama (contact range 6 nautical miles), dan 30 minit dari laporan kedua (contact range 5 nautical miles)　dengan syarat objek (kapal) yang sebuah lagi tidak bergerak – statik. Tapi kalau objek dihadapan bergerak ke arah bertentangan dengan kelajuan sama, maka KD Raja Jarom masih ada 18 minit (dari laporan pertama) atau 15 minit (dari laporan kedua) untuk mengambil tindakan yang diperlukan.

Dan perlu diambil kira bahawa di perairan yang sempit dan sibuk seperti Selat Singapura, kelajuan kapal mungkin kurang dari 10 knot. Dan KD Raja Jarom memiliki banyak masa untuk mengambil tindakan. Tapi kenapa perlanggaran masih juga berlaku?

Rule of the Road

Apakah Rule of the Road yang wajib dipatuhi oleh kedua-dua pegawai bertugas? Atau yang wajib dipatuhi oleh OOW KD Raja Jarom sahaja?

Kenapa UPBB highlight kan “Wajib dipatuhi oleh OOW KD Raja Jarom sahaja”?

Mengikut panduan Traffic Seperation Scheme Selat Singapura yang berkuat-kuasa pada tahun 1981, setiap West-Bound Ships (menuju Selat Melaka) akan merapat ke sebelah Singapura, dan East-Bound Ships (menuju Laut Cina Selatan) merapat ke sebelah Indonesia. Ertinya, setelah keluar dari Selat Johor, dan sebaik melewati Changi, KD Raja Jarom yang West-Bound sewajarnya mengubah haluan ke kanan (Starboard) dan akan berselisih Port to Port dengan East-Bound Ships.

Tapi panduan tersebut tidak dipatuhi – KD Raja Jarom tidak merapat ke Starboard (sebelah Singapura).

Mengikut Rule-Of-The-Road, dan Traffic Seperation Scheme yang dilaksanakan　di Selat Singapura, setiap kepten kapal yang melalui　selat tersebut　wajib berada di Bridge (Anjungan). Tapi malam itu, CO KD Raja Jarom tidak ada di situ (absent from his place of duty).

Malam itu setiap yang wajib dilakukan tidak di patuhi, dan setiap yang tidak wajar dilakukan ianya berlaku (Every basic rule was broken). Kesilapan-kesilapan itu (kecuali ketidak-hadiran CO di bridge) disahkan oleh Captain (B) Chitharanjan Kuttan, Deputy Port Master Port of Singapore Authority.

z33

Pandangan UPBB

Walaupun RMN tidak mengakui secara langsung kesilapan sendiri seperti dalam kenyataan di bawah:

“Investigations at a court martial ruled that the collisions could have been avoided if correct navigational practices were adhered to and the OOW (Officer-Of-the-Watch) from both involved parties had observed the Rule of the Road, applicable to all sailors all over the world.”

Tapi tidakkah pembayaran ganti rugi sekitar RM 200,000.00 kepada pemilik kapal Shuyo Maru adalah indirect admission of guilt?

z55

KONKLUSI:

Perlanggaran antara KD Raja Jarom　dengan Shuyo Maru　berpunca dari kesilapan berganda:

Pertama: CO　meninggalkan Bridge sedang kapal masih lagi berada di　Selat Singapura.

Kedua: CO/OOW gagal mematuhi panduan Traffic Separation Scheme yang diwajibkan ke atas setiap kapal yang melalui Selat Singapura.

Ketiga:  OOW gagal mengambil tindakan　susulan setelah dimaklumkan oleh Radar Plotter bertugas “We are on collision course”.

Keempat: OOW gagal memaklumkan kepada CO tentang kedudukan KD Raja Jarom yang sedang dalam bahaya.

z55

Posted in Raja Jarom (KD), RMN/TLDM | 6 Comments

KD Sri Perak vs KKO – 9 Januari 1965

Posted on 19/02/2014 by

MUKADIMAH:

Nukilan di bawah ini diadaptasi dari artikel - ”Pengalaman Seorang Radar Plotter siri 7 dan 8″ – yang pernah dimuat naik pada 16 dan 18 Mac 2011.

==========================================

Awal Januari 1965

KD Sri Perak (KDSP) dengan Lieutenant Commander B.E. Ibrahim Hydesmith sebagai Pegawai Memerintah (CO) ditugaskan meronda antara One Fathom Bank dan Tanjong Keling, Melaka dalam operasi mencegah penyusupan anggota Korps Komando Operasi (KKO) Indonesia.

Seminggu berlalu, namun tidak ada tanda-tanda percubaan KKO menyusup masuk ke Semenanjung di sekitar kawasan rondaan KDSP.

Memang sudah menjadi amalan harian, menjelang senja, semua persenjataan termasuk dua Rocket Launchers (Port & Starboard) disiap-siagakan untuk menghadapi sebarang kemungkinan. Seluruh kapal bergelap (darken ship). Nombor pennant KD Sri Perak – P3140 – yang kebiasaannya terpampang di buritan, kiri hadapan (Port Bow) dan kanan hadapan (Starboard Bow) tidak dipampang.

7 Januari 1965

Ketika itu KD Sri Perak sedang berada (meronda) ke selatan Rumah Api One Fathom Bank dengan arah haluan 310 dan kelajuan 12 knot. Semasa Afternoon Watch, krew KD Sri Perak terlihat di Port Bow sebuah tongkang-layar Cina menuju selatan tanpa bot tunda. Sighting ini dimaklumkan kepada Pegawai Memerintah.

Setelah dimaklumkan, Pegawai Memerintah naik ke Anjungan dan menukar haluan KD Sri Perak untuk merapat dan membolehkan Boarding Party membuat boarding (menaiki dan memeriksa tongkang-layar). Boarding Party KDSP yang dipimpin oleh Lt Ong Swee Jin (XO – RMNVR) terdiri dari LRSM Pon (Buffer), ABSM Abdullah ‘taik minyak’, ODSM Maksud Sutigu, ABME Mat Top, dan ABRO Ghaffar.

Hasil soal siasat,  didapati bahawa tongkang yang sarat dengan muatan arang sedang dalam pelayaran dari Thailand ke Singapura. Taikong tongkang memberitahu bahawa bot tunda mereka bersama tiga orang krew keturunan Tionghwa telah dirampas oleh sekumpulan lanun dan dibawa ke arah Sumatera.

Selepas boarding KD Sri Perak meneruskan rondaan menghala ke selatan dengan haluan dan kelajuan sama. Begitulah rutin rondaan di laut – mundar mandir ke Utara dan Selatan, meronda siang dan malam di kawasan yang telah ditetapkan.

9 Januari 1965 = 6 Ramadan 1384

Ketika ODSM (RP) Hamzah J1375  mengambil alih tugas Radar Plotter pada jam 12 tengah malam (Middle Watch), KD Sri Perak berada antara Port Dickson dan Rumah Api Tanjung Tuan (Cape Rachado). Seperti kelaziman, penyerahan dan pengambil-alihan tugas diselangi dengan keriuhan dan gurau senda. Mereka yang habis bertugas seronok dapat tidur berselimut manakala yang mengambil-alih akan bersengkang mata selama 4 jam sebelum tiba giliran untuk merebahkan badan di atas bunk di mes hadapan atau belakang.

Setelah mengambil-alih tugas, ODSM Hamzah terus menumpukan perhatian ke Skrin Radar di Charthouse mencari contact. Lt Ong sebagai Pegawai Awasan (OOW), ABSM Abdullah @ Dollah ‘kambing’ dan ODSM Mat Rais bertugas di Anjungan (Bridge) sebagai Quartermaster (pegang stering) dan Lookout (pegang teropong).

Jam 0030, setelah OOW mengambil Three Point Fix yang menunjukkan kapal berada pada kedudukan 12 batu nautika ke barat laut Tanjung Tuan, beliau kembali ke Bridge. Pada masa yang sama ODSM Hamzah dapat mengesan sebuah contact saiz sederhana dan terus melaporkan kepada OOW.

Lt Ong (OOW) turun ke Charthouse untuk melihat sendiri pergerakan contact di skrin radar. Setelah membuat tracking, didapati contact yang berada pada jarak 4 batu nautika di sebelah kanan KD Sri Perak bergerak dengan kelajuan 6 knot, dan arah-haluan (Course) 030.

Lazimnya kalau cuaca baik dan bulan terang, lookout di Bridge akan dapat mengesan contact dengan binoculars. Dalam keadaan malam yang gelap gelita – 6 Ramadan – tiada bulan dan tiada bintang di langit ditambah dengan rebas hujan yang turun renyai-renyai, jarak penglihatan lookout terbatas.

Selama beberapa minit ODSM Hamzah dan OOW memerhati contact yang bergerak menuju ke arah Rumah Api Tanjung Tuan dengan arah-haluan dan kelajuan sama.

Ketika contact berada 2 batu nautika dari KDSP, OOW memaklumkan kepada Pegawai Memerintah melalui Voice Pipe yang bersambung dari Bridge terus ke kabin CO. Lt Cdr Hydesmith bergegas naik ke Charthouse. Setelah mendengar laporan, beliau terus mengarahkan OOW membunyikan siren stesen bertindak (Action Station).

Sebaik terdengar bunyi siren Action Station, semua petugas rapat ke stesen masing-masing.

‘A’ Gun (Meriam Hadapan) diketuai oleh ABSM Abdullah @ Dollah ‘kambing’ sebagai Loader, ABSM Tajudin ‘kop’ sebagai Layer dan ODSM Mat Rais sebagai Trainer.

‘Y’ gun (Meriam Belakang) diketuai oleh Buffer LRSM Pon sebagai Loader, ABSM Abdullah ‘taik minyak’ sebagai Layer dan ODSM Maksud Sutigu sebagai Trainer.

Di Bridge, selain CO dan XO, Coxswain POSM Abdul Ghaffar memegang kemudi, manakala di Flag Deck ABRM Yahya mengendali HBSLR dan ABRG Ghaffar mengendali Searchlight.

Di Charthouse, Midshipman Mohd Zawawi Adam meneliti Chart dan ODSM Hamzah  membuat tracking dengan radar.

Pergerakan contact dilaporkan berterusan kepada CO. Berdasarkan jarak, hala dan kelajuan, ODSM Hamzah memaklumkan kepada CO bahawa dalam masa 15 minit KD Sri Perak boleh intercept contact. Walaupun jarak antara keduanya hanya sekitar 1,500 ela, tapi bot KKO seperti tidak menyedari kehadiran KDSP. Dan KDSP pula masih belum dapat melihat dengan mata kasar contact yang diyakini adalah bot musuh, atau KKO yang cuba menyusup masuk.

Kenapa lookout KDSP tak dapat membuat visual contact walaupun dengan bantuan binoculars? Dan kenapa KDSP yakin bahawa contact itu adalah bot musuh?

Lazimnya, walau segelap mana pun keadaan di laut, kalau sudah hampir (1500 ela), lookout pasti dapat melihat cahaya dari Navigation Light bot tersebut. Tapi memandangkan bot memilih untuk belayar tanpa memasang Navigation Light, maka KDSP yakin bahawa contact yang dikesan melalui radar bukan ‘friendly’.

Mengikut perkiraan radar, bot musuh sudah berada pada jarak 800 ela. Apabila menghampiri 200 ela, kedengaran tembakan Rocket Flare dari Starboard Launcher. Malam yang tadinya gelap gelita bertukar terang seperti siang.

Semua anak kapal yang berada di Bridge, Charthouse, ‘A’ dan ‘Y’ Gun dapat melihat dengan jelas silhouette sebuah bot tunda kayu berukuran lebih kurang 30 kaki panjang dengan tulisan SMF-XXX jelas terpampang di dinding bot.

Setelah contact dapat dilihat dengan mata kasar,  kedengaran melalui intercom di Bridge suara Captain meriam Bofors hadapan dan belakang. “Bridge, A Gun on target” disusuli dengan “Bridge, Y Gun on target”.

Dengan pantas arahan tembakan ke sasaran dikeluarkan kepada ‘A’ Gun namun dentuman yang dinanti tidak kedengaran. Sebaliknya suara Captain ‘A’ Gun pula yang memecah kesunyian “Bridge, ‘A’ gun misfire”. Debaran – gentar dan cemas - menyelubungi fikiran ODSM Hamzah kerana itu adalah pengalaman pertama berhadapan dengan musuh.

Sejurus kemudian terdengar tembakan mesingun dari bot tunda. Midshipman Mohd Zawawi dan ODSM Hamzah berada dalam keadaan lebih cemas kerana tempat mereka bertugas (Charthouse) tidak kalis perluru.

Apabila ‘A’ Gun misfire, CO terus maneuver KDSP dengan menukar haluan ke kiri dari bot musuh untuk memberi ruang kepada meriam Bofors di belakang bertindak. Salvo pertama yang meluncur keluar dari barrel ‘Y’ gun membuat mesingun di hadapan bot tunda terus senyap. Selepas itu CO  membuat beberapa maneuver pantas untuk mendapatkan sudut broadside sebelah kanan musuh.

Selang tak berapa lama kedengaran tembakan dari  ‘A’ Gun. Dan KD Sri Perak kembali kepada kekuatan sebenar - back to full strength.

Dari tingkap Charthouse, ODSM Hamzah memberanikan diri melihat keluar dan melihat bot musuh terbakar diikuti dengan beberapa letupan dari tong drum minyak diesel di belakang bot. Ketika itu dia terbayang letupan yang pernah dilihatnya dalam filem aksi James Bond “From Russia With Love”.

Laut di sekeliling terus terbakar. Bot musuh yang sudah tak dapat melawan mula senget sebelum hilang ditelan Laut Selat Melaka kira-kira 30 ela dari KDSP.

Sayang sekali tidak ada sebarang senjata atau kelengkapan lain yang boleh dijadikan bukti selain beberapa keping gambar KKO yang ditawan. Mereka yang terselamat sempat terjun ke laut sebelum  disambar api. Mengikut perkiraan, bot KKO itu tenggelam pada kedudukan Latitude 02˚ 21΄ North, Longtitude 101˚ 44΄ East – 6 batu nautika dari Rumah Api Tanjung Tuan.

Selain kegelapan malam, apakah punca bot KKO tidak menyedari kehadiran KD Sri Perak?

ODSM Hamzah berpendapat kemungkinan komando-komando Indonesia itu sedang tidur kerana keletihan. Apabila flare menyala, mereka terkejut dan tak sempat bertindak.

Setelah bot musuh tenggelam lebih kurang jam 0130, operasi mencari dan menyelamat di gerakkan. ODSM Hamzah turun dari Charthouse dan pergi ke Quarterdeck untuk memberi bantuan bersama pasukan pertolongan cemas (First Aid) yang diketuai oleh Leading Steward Harun dan OD Cook Mohd Noor, tukang masak yang memiliki wajah mirip pelawak M Zain.

Kecekapan Lt Cdr Hydesmith sewajarnya diberi pujian kerana mengambil tindakan proaktif. Mungkin juga pengalaman pahit KD Sri Selangor yang begitu rapat dengan bot musuh membuatkan CO KD Sri Perak memilih untuk berada pada jarak yang selamat – jarak di mana beliau dapat menggunakan keberkesanan meriam Bofors 40/70 yang amat digeruni oleh bot-bot Indonesia era itu.

KD Sri Perak 1964

Krew KD Sri Perak bergambar di Forecastle (geladak hadapan) kapal yang sedang bertambat di Jeti Awam Tawau sekitar bulan November/Disember 1964.

Semua nama yang disebutkan dalam artikel ini – CO, XO, NO, Coxswain, Chief ERA, Duty RP, Cook, Steward, ‘A’ dan ‘Y’ Gun Crew (kecuali ODSM Maksud Sutigu) ada dalam gambar di atas.

KKO Pindah 2

Tawanan KKO di geladak belakang KD Sri Perak sebelum diserahkan kepada Polis Merin

KKO Pindah

Tawanan KKO dipindahkan ke Bot Polis Merin off  Tanjung Keling, Melaka

Dalam operasi itu KD Sri Perak berjaya menyelamatkan 10 orang. 9 orang dari Regiment KKO di mana dua dari mereka cedera parah, dan seorang bangsa Tionghwa yang dipercayai adalah tekong bot tunda yang telah dirampas dan dilarikan ke Pulau Medang oleh KKO tempoh hari.

KKO yang terselamat diikat dengan Heaving Lines dalam keadaan berangkai dan di tutup dengan Oilskin Raincoat untuk melindungi mereka dari kesejukan. Pagi esoknya, mereka diserahkan kepada bot ronda Polis Merin off Tanjung Keling.

Dari maklumat soal siasat, seramai 41 orang anggota Regiment KKO dengan 3 anak kapal bot tunda berlepas dari Pulau Medang, Sumatera lebih kurang jam 1900 hrs. Jarak antara Tanjung Medang ke Tanjung Tuan hanya lebih kurang 22 batu nautika. Mengikut perkiraan, bot tunda yang dinaiki KKO mengambil masa lebih kurang tiga setengah jam untuk masuk ke perairan Malaysia. Dengan berpandukan Rumah Api Cape Rachado yang boleh dilihat sejauh 23 batu nautika, mereka cuba mendarat di pantai dengan tujuan yang sudah dirancang.

Di baju KKO berwarna hijau terdapat lambang kepala lembu dengan tulisan TNM. Mungkinkah TNM bermaksud Tentera National Malaya?

Keesokan harinya, Inshore Minwsweeper (IMS) KD Sri Perlis mengambil alih tugas pembersihan. Difahamkan, mereka berjaya menemui berberapa mayat KKO terapung di laut sekitar kawasan pertempuran.

Setelah berjaya mematahkan percubaan penyusupan KKO, KD Sri Perak kembali ke pangkalan di Woodlands sebagai wira Royal Malaysian Navy. Ketibaan mereka di Ruthenia Jetty disambut oleh Band Royal Marines.

Pagi berikutnya, CPOERA Habarjan Singh memaklumkan kepada CO tentang beberapa kesan tembakan di sebelah Starboard Engine Room (sebelah kanan bilik jentera).

ODSM Hamzah J1375  yang bersara pada tahun 1985 sebagai MCPO PRI 801375 mengimbau insiden itu:

“Kalaulah tembakan mesingun KKO terarah ke Charthouse dan Bridge, mungkin juga ada antara kami yang terkorban atau tercedera, seperti yang menimpa KD Sri Selangor. Tapi kerana kepintaran CO, dan dibantu dengan ketangkasan krew, maka musuh dapat ditumpaskan tanpa perlu membayar harga yang tinggi.”

Tanpa perlu membayar harga yang tinggi? Dan tanpa memerlukan tiupan Bugle ‘Last Post’ di pusara.

Mungkin itukah sebabnya – tanpa tiupan Bugle Last Post di pusara - makanya, selain anak-anak kapal KD Sri Perak yang pada malam itu berada di ambang maut,  tidak ramai yang mengetahui peristiwa KDSP menumpaskan anggota KKO yang cuba menyeludup masuk untuk membuat huru hara di negara tercinta ini !

NOTA KAKI:

MCPO PRI Hamzah telah dapat mengesan dan menghubungi tiga orang bekas krew KD Sri Perak yang terlibat dalam pertempuran malam itu – ABSM Abdullah ‘taik minyak’ J1206 (Layer ‘Y’ Gun) berada di Kuala Lumpur, ODSM Jaafar Adam J1368 juga di Kuala Lumpur, dan ODSM Mat Rais J1377 (Trainer ‘A’ Gun) kini bermastautin di Kuala Terengganu.

Posted in Pengalaman Seorang RP, RMN/TLDM | 6 Comments